1. <dd id="dbmhq"></dd>
          1. <dd id="dbmhq"></dd>

            <rp id="dbmhq"></rp>

            歡迎來到中國產業信息網設為首頁|加入收藏|網站地圖|繁體|產業網微薄

            中國產業信息網行業頻道

            產業網 > 行業頻道 > 交通物流 > 汽車 > 正文

            2019年二季度中國汽車行業整體及子行業業績低點,國產品牌仍負重前行,新一輪科技革命推動傳統汽車工業轉型升級[圖]

            2019年09月30日 14:00:44字號:T|T

                一、汽車行業整體:業績低點,曙光漸現

                受去庫存及排放升級影響,2019Q2行業處于業績低點,銷量持續下滑背景下各板塊收入均不同程度承壓,其中乘用車和零部件凈利潤大幅下滑。當前估值仍處于歷史低位,已充分反映市場悲觀預期。后續來看,受益于低基數和低庫存,6-7月以來銷量持續超出預期,批發增速有望于三季度轉正并逐季改善。

                受汽車行業銷量下滑影響,2019Q2汽車行業整體營收下滑幅度較大。二季度汽車銷量下滑13.5%,其中乘用車批發銷量下滑14.3%,下滑幅度較大。在此背景下,2019Q2汽車行業整體收入同比下滑12.1%,其中乘用車和零部件下滑較多,分別同比下滑16.6%和8.8%。

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的營業收入情況(單位:億元)

            數據來源:公開資料整理

                相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車行業市場全景調查及投資方向研究報告

            汽車行業整體及子行業的營業收入變化情況

            數據來源:公開資料整理

                受乘用車、零部件板塊拖累,2019Q2汽車行業凈利潤下滑幅度較大。2019Q2乘用車和零部件凈利潤分別同比下滑45.6%和37.6%,導致整體汽車行業利潤下滑34.9%。貨車和客車表現良好,分別同比增長10.5%和8.4%。

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的歸母凈利潤情況(單位:億元)

            數據來源:公開資料整理

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的歸母凈利潤變化情況

            數據來源:公開資料整理

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的凈利率變化情況

            數據來源:公開資料整理

                毛利率角度,2019Q2行業整體毛利率同比微降,環比持平,其中乘用車板塊毛利率下降較為明顯。2019Q2行業毛利率為16.1%,同比減少0.5pct,環比基本持平,整體保持穩定,其中乘用車板塊下滑較為明顯,同比減少4.0pct。

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的毛利率變化情況(乘用車板塊剔除上汽和悅達,整體未剔除)

            數據來源:公開資料整理

                期間費用率角度,各板塊期間費用率均有不同程度提升,主要是由于收入下滑所致。

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的期間費用率變化情況

            數據來源:公開資料整理

                現金流質量角度,2019Q2現金流明顯改善,主要為乘用車板塊貢獻。

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的經營性現金流/營收占比變化情況

            數據來源:公開資料整理

                應收賬款與存貨角度,2019Q2行業整體周轉效率下滑。

            2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的應收賬款周轉天數變化情

            數據來源:公開資料整理

                2017-2019年二季度中國汽車行業整體及子行業的存貨周轉天數變化情況

            數據來源:公開資料整理

                二、國產品牌仍負重前行

                汽車產業作為我國國民經濟的重要支柱產業,在打造中國品牌的進程中肩負重任,而隨著我國科技、經濟的迅速發展壯大,我國自主品牌依托多年的工業基礎、技術創新、人力資源積累,努力打造品質一流,技術先進的自主品牌。目前,在前進的道路上,我國自主品牌汽車仍然負重前行。

                近幾日,隨著各大車企陸續公布6月的終端銷量,往常月初都是合資品牌率先公布銷售數據報告,而我國自主品牌車輛則是10號左右才發布公告。而這次部分自主品牌車輛5號左右就亮出成績,可謂底氣十足。

                數據顯示,一汽紅旗單月總銷量超8千臺,同比增長167%;奇瑞汽車6月共賣出46496輛,同比增長6.8%。實現同比、環比的大幅度增長,而且還是連續16個月的同比增長。上半年總銷量超3.32萬輛,而對于紅旗而言完成10萬的年度銷售目標看起來并不是很困難。

                事實上,紅旗銷量的爆增絕不是偶然,而銷量冠軍是紅旗H5與H7這兩款家轎,前段時間,上海車展亮相了改款版本,集合了穩重、大氣、還添加了年輕人的運動元素,無論是外觀還是性價比上均有很大的提升。目前,大部分的自主品牌在產銷方面仍面臨著很多問題,自主品牌汽車要走出當前的困局,仍需加倍努力。

                業內人士表示,針對自主品牌而言,一些落后的企業為什么競爭短板凸顯,歸根結底還是產品問題,滿意度、消費者口碑等方面沒有樹立起自己應有的品牌競爭。

                現在很多自主品牌產品同質化現象嚴重,包括造型、功能等方面。另一方面,一些自主品牌在過去一段時間里大規模地擴張產能,造成利用率低等資源浪費問題,在大環境不好的當今,出現了嚴重的資金問題。

                據了解,我國部分自主品牌汽車仍面臨著銷量下滑、虧損不斷、海外受挫等問題,這些問題引起不安,導致部分自主品牌車企積極發展智能網聯汽車以及新能源汽車,搶奪新興市場的市場份額,以幫助企業渡過“寒冬”。

                三、新一輪科技革命推動傳統汽車工業轉型升級

                “部分較大規模的自主品牌應該結合產品、技術、價格優勢去競爭市場份額是至關重要的。對于中小型或相對落后的企業而言更應該正視市場環境、明確品牌發展定位,把握好未來的資源整合與合并機會。”業內人士補充道。

                張翔博士表示,對于自主品牌而言,我認為創新最重要,例如新能源汽車,產品有亮點,智能網聯功能,語音識別、手勢識別以及人臉識別等,這些都是比較創新的方面,用創新去吸引消費者,才能提高汽車的銷量。

                中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示,近年來,隨著互聯網、人工智能、電動化等新技術的興起,汽車工業進入了快速變革時期,新一輪科技革命推動著傳統汽車工業的轉型升級,傳統汽車制造的價值鏈面臨格局重塑,智能網聯汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發展智能網聯汽車已成為世界共識,各個國家也相繼健全了相關法律法規。

                張翔博士補充道,關于促進自主品牌汽車又好又快發展,車企的重組與合并很重要,資源的共享有利于提高企業的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏,這個戰略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經驗,我覺得國內也是成功的經驗。截至目前為止,我國大部分企業還是虧損之后賣資質或者停產,合并企業較少,未來合并重組是國際和國內汽車行業的大趨勢。

            中國產業信息網微信公眾號中國產業信息網微信公眾號 中國產業信息網微信服務號中國產業信息網微信服務號
            版權提示:中國產業信息網倡導尊重與保護知識產權,對有明確來源的內容注明出處。如發現本站文章存在版權、稿酬或其它問題,煩請聯系我們,我們將及時與您溝通處理。聯系方式:gaojian@chyxx.com、010-60343812。
             

            精彩圖片

             

             

            產業研究產業數據

             

             

             排行榜產經研究數據

            蜜桃影视网 - 蜜桃影视|97ai蜜桃|蜜桃999|蜜桃网